Sistemul de supraalimentare este inima camioanelor moderne. Datorită turbocompresorului, supapelor BPV și sistemului VGT, motorul atinge un cuplu mai mare, o dinamică mai bună și, în același timp, îndeplinește standardele stricte de emisii Euro 6. Un sistem funcțional înseamnă un consum mai mic de combustibil, o funcționare stabilă a unității de putere și costuri de […]
Camioanele moderne sunt mașini sofisticate în care fiecare sistem funcționează sub sarcină grea. Sistemul electronic de frânare (EBS), sistemul de alimentare cu aer (APS) sau recircularea gazelor de eșapament (EGR) au un impact direct asupra siguranței, ecologiei și economicității conducerii. Defectarea acestora înseamnă nu numai timpi de inactivitate costisitori, ci și cheltuieli de reparații considerabile.
Regenerarea supapelor EBS, APS și EGR – cum funcționează și de ce merită? Read More »
Dispozitivul de reglare a turbocompresorului, cunoscut și sub denumirea de actuator cu geometrie variabilă (VTG), este o componentă pe care șoferii de camioane o subestimează adesea – până când se defectează. Acesta este responsabil pentru alinierea corectă a paletelor turbocompresorului și reglarea funcționării acestuia în funcție de sarcina motorului. Eficiența sa se traduce direct în
Ajustator de turbină defect – simptome, diagnostic și costuri de reparație Read More »
Table of Contents Modulul EGR (Recircularea gazelor de evacuare) este un sistem responsabil pentru reducerea emisiilor de oxizi de azot (NOx) în motoarele diesel. Funcția sa este de a direcționa o parte din gazele de eșapament înapoi în camera de ardere, ceea ce scade temperatura și reduce cantitatea de compuși nocivi. În camioane, modulul EGR
Table of Contents Pentru managerii de flote și proprietarii de companii de transport, fiabilitatea vehiculelor este o prioritate. Fiecare timp de nefuncționare a camionului înseamnă o pierdere de timp, bani și potențiale contracte. Nu este de mirare că decizia de a alege piese refabricate pentru camioane ridică adesea întrebări: sunt acestea sigure, ce componente pot
Table of Contents EGR (Recircularea gazelor de eșapament) în camioanele Euro 6 funcționează numai în ferestre selectate: motor încălzit, viteză medie, sarcină ușoară/moderată. Atunci când clapeta/actuatorul are rezistență, electronica modulului este instabilă sau parametrii de ardere/debit sunt perturbați, controlerul motorului (PCI) înregistrează coduri DTC caracteristice. Cele mai frecvente coduri EGR (DAF/PACCAR + OBD)
În cazul vehiculelor grele, sistemul EGR (Recircularea gazelor de eșapament) este una dintre componentele cheie responsabile de reducerea emisiilor nocive de gaze de eșapament. Acesta include, printre altele, un răcitor EGR, a cărui sarcină este de a reduce temperatura gazelor de eșapament direcționate înapoi în camera de combustie, și un modul de recirculare a gazelor
Motoarele Scania Euro 6 (DC13 și DC16) utilizează, de asemenea, turbine cu geometrie variabilă Holset HE500VG. Acest sistem funcționează în condiții similare cu cele de la DAF, iar simptomele disfuncționalităților sunt aproape identice: turbina funcționează la rece și începe să se blocheze la cald. Simptome tipice în cazul Scania Lipsa de putere sub sarcină.
Vehiculele DAF XF Euro 6 echipate cu motoare PACCAR MX11 și MX13 afișează adesea eroarea U1052 – Poziție incorectă a actuatorului VTG. Atelierele de reparații interpretează adesea această eroare fără echivoc: un actuator VTG defect. Cu toate acestea, o analiză detaliată a rapoartelor DAVIE4 arată că realitatea este mai complexă. Ce spune raportul de
Cu Euro 6, turbocompresorul nu mai este doar un amplificator al puterii motorului. În camioanele DAF XF (PACCAR MX11/MX13) și Scania (DC13, DC16), turbocompresoarele Holset HE400VG și HE500VG au devenit unul dintre cele mai importante instrumente de control al emisiilor. Geometria variabilă a turbinei (VTG) permite nu numai reglarea presiunii de supraalimentare, ci și susținerea
