Vehiculele DAF XF Euro 6 echipate cu motoare PACCAR MX11 și MX13 afișează adesea eroarea U1052 – Poziție incorectă a actuatorului VTG. Atelierele de reparații interpretează adesea această eroare fără echivoc: un actuator VTG defect. Cu toate acestea, o analiză detaliată a rapoartelor DAVIE4 arată că realitatea este mai complexă.
Ce spune raportul de diagnosticare
În cazul vehiculului DAF XF testat, cu un kilometraj total de 581.000 km, raportul DAVIE4 a arătat un model recurent:
- Abatere de poziție VTG: ECU setează ~60%, VTG raportează 100%.
- Temperatura gazelor de eșapament turbo în amonte: până la 571 °C.
- Funingine în DPF: 52–55%, la Δp 0,028–0,091 mbar (valori neobișnuit de scăzute în raport cu nivelul de funingine).
- Starea regenerării: întotdeauna „Inactivă”, interval între arderi = 0 km.
- EGR: poziție 0%, debit 0 g/s.
- NOx în amonte: 0 ppm, stare „Eroare”.
Aceste date arată că electronica VTG a răspuns, dar mecanica turbinei nu a urmat semnalul.
Rece vs. cald – care este diferența?
Este caracteristic faptul că problema devine evidentă numai când motorul este cald și sub sarcină. Când este rece, turbina poate funcționa corect – testele sunt trecute fără erori, maneta se mișcă lin.
Cu toate acestea, când este caldă, când EGT depășește 500 °C, inelul unison și paletele se dilată termic. Depunerile de carbon acumulate pe partea caldă a turbinei încep să „se umfle”. Actuatorul VTG „ajunge” la capăt (100%), dar geometria nu își schimbă poziția. ECU detectează o discrepanță și înregistrează eroarea U1052.
Rolul DPF și al sistemului de emisii
Raportul arată clar că DPF nu ardea activ – interval de regenerare = 0 km. Acest lucru înseamnă că ECU nu a înregistrat nicio ardere reușită în ciclurile recente. Combinat cu:
- EGR inactiv,
- senzor NOx defect în amonte, acest lucru a dus la temperaturi de funcționare continuu ridicate ale turbinei.
Rezultatul? Condiții ideale pentru formarea depunerilor de carbon pe partea fierbinte a HE400VG/HE500VG.
Simptome pentru șofer și atelier
- Lipsa de putere sub sarcină.
- Intrarea în modul de protecție (P1496).
- Eroare permanentă U1052 în memoria ECU.
- Niciun semn de regenerare DPF – filtrul acumulează treptat funingine, dar ECU nu inițiază arderea.
Concluzii și acțiuni de service
Analiza datelor indică cu un grad ridicat de certitudine că eroarea U1052 a fost cauzată de reglarea la cald a mecanismului turbinei și nu de deteriorarea sistemului electronic VTG.
Recomandări:
- Efectuați un test „VTG sweep/learn” în DAVIE.
- Scoateți actuatorul și verificați manual mișcarea pârghiei turbinei.
- Dacă există rezistență, regenerați turbina (curățați inelul unison și paletele).
- În același timp, restabiliți eficiența sistemului de emisii: înlocuiți NOx în amonte, reparați EGR, verificați senzorul Δp DPF.
- După reparații – forțați regenerarea activă a DPF și înregistrați EGT/Δp.
Sistem de supraalimentareTurbocompresor regenerat Holset HE500VG cu reglare VTG pentru Scania, 5600846
€2.050,00 Adaugă în coș- Sistem de supraalimentare
Turbocompresor regenerat Holset HE500VG pentru Scania DC13, 5600846
€1.450,00 Adaugă în coș - Sistem de supraalimentare
Turbocompresor Garrett regenerat pentru Scania P, G, R, S, Euro 6, 12,7 l, 2531524
€615,00 Adaugă în coș - Sistem de supraalimentare
Turbocompresor regenerat BorgWarner pentru man 4,58 l, 218 CP, 51091017293
€820,00 Adaugă în coș - Sistem de supraalimentare
Turbocompresor regenerat Holset HE300VG cu reglare pentru Cummins ISB 6.7l, 5328073
€1.750,00 Adaugă în coș - Toate produsele
Turbocompresor Cummins QSB6.7 regenerat, Holset HE300VG, 5552073
€1.050,00 netto Adaugă în coș - Sistem de supraalimentare
Turbocompresor regenerat pentru Iveco Stralis Euro 6, Cursor 13, 5802204204
€970,00 Adaugă în coș - Sistem de supraalimentare
Turbocompresor BorgWarner recondiționat pentru man Euro 6, 10,5 l, 410 CP, 51091017249
€590,00 Adaugă în coș
Întrebări frecvente
1. Înlocuirea actuatorului VTG va rezolva problema?
Nu, dacă mecanica turbinei este blocată. Noul actuator se va „epuiza” și eroarea va reapărea.
2. De ce raportul arată un Δp scăzut cu niveluri ridicate de funingine?
Acesta este un simptom tipic al problemelor de măsurare sau al blocării regenerării. ECU „vede” funinginea în modelul matematic, dar lipsa creșterii presiunii sugerează că filtrul nu funcționează corect.
3. Ce se va întâmpla dacă ignor eroarea U1052?
Motorul va rămâne în modul de protecție, consumul de combustibil va crește, iar DPF nu se va arde. În cele din urmă, filtrul se va înfunda, iar turbina se va deteriora și mai mult.
Rezumat
Eroarea U1052 în DAF XF Euro 6 este un exemplu clasic de situație în care electronica funcționează, dar mecanica turbinei nu.
Raportul DAVIE arată clar: divergența dintre valoarea țintă VTG și valoarea reală, EGT ridicat, DPF nears, EGR defect și NOx. Toate acestea conduc la o singură concluzie: mecanica HE400VG/HE500VG se supraîncălzește și necesită regenerare.
